Page 435 - 毕节地区通志（卷四）

第十五篇 交通 邮电

两岸岩石上。粗索用茅竹编织而成，上套溜筒；细索用粽绳。过河时，溜筒吊着人，细索系牢
胸腰，滑动过河。溜筒高出水面4米左右，溜索随水涨河面增宽加长，有约20米、30米、50米3

个规格，故称三盘索子桥。绳索一般使用1～3月更新1次。

第二节 公 路

民国23年（1934），清（镇）毕（节）公路建成通车，成为毕节地区公路交通之嚆矢。民
国28年（1939）8月，川滇东路赤（水河）杉（木箐）段，工程告竣。民国31年（1942）8月，

威（宁）昭（通）公路初通。至中华人民共和国成立，有过境公路3条，全长630千米，每百平
方千米仅2.356千米。

中华人民共和国成立后，贯彻执行“民工建勤，民办公助，以工代贩”公路建设政策，
1953～1958年先后建成威（宁）水（城）公路、黄（泥塘）安（顺）公路、毕（节）纳（雍）
公路，实现县县通公路。1958年2月，根据省建设地方公路网的规划，贯彻中央关于建设公路

“以地方为主，依靠群众普及与提高相结合方针”掀起公路建设热潮。1975年，全地区实现区
区通公路，通车里程3946千米，初步形成地区到县、县到区的路网结构。

1986～1990年，国家实施“七五”建设计划，投入毕节地区“粮、棉、布”及配套资金
5738.97万元，新建县乡公路1109.09千米，改建公路183.67千米。1991～1995年，国家实施

“八五”计划，投入毕节地区工业、粮食及其他配套资金3224.60万元，新建公路224.7千米，改
建公路231.3千米；投入3356国际粮援工程资金360万元，建简易公路45千米；投入1.9亿多元，

建成全地区第一条高等级大（方）纳（溪）公路。1996~2000年，国家实施“九五”计划，投
入毕节地区以工代赈资金1050.6万元，新修县乡公路1200多千米，改建139.5千米。1995年12月
地区自筹资金0.8亿多元，建成高等级贵毕公路毕节出口段。1996年5月11～14日，时任中共中

央政治局常委、书记处书记、国家副主席胡锦涛视察毕节，称贵毕公路毕节出口段为志气路。
2000年，中共毕节地委、毕节地区行署将改造全地区干线公路列为基础设施建设的重中之重。

2001~2005年，计划投资12.94亿元，改造国道1条，省道5条，县道8条。2001年11月，国家投资
19.92亿元建成贵毕高等级汽车专用公路，成为毕节地区上通巴蜀，下达两广的便行之道。2002
年5月，赫章县野马川至威奢公路，三岔河至罗州公路通车，全地区实现乡乡通公路。2003年

起启动村村通公路、旅游公路和矿山公路建设。是年，地区至各县油路工程完工。地区到各
县3小时以内到达。是年底，全地区公路里程达10538.48千米。2004年，启动通乡油路工程。

1991～2005年，全地区新建公路4836.1千米，改建公路2684.9千米，路网总体质量明显提升；
114个乡镇通油路，71%的行政村通公路。2005年来，全地区公路总里程12469千米，平均每100

平方千米有公路46.43千米。其中一级公路12.78千米，二级公路500干米，三级公路1400.5千米，
四级公路4489千米。建有一级汽车站1个，二级汽车站7个；85%以上乡镇通油路；95%行政村
通公路。初步形成以高速路为骨架，二、三级油路为支撑，乡、村公路为基础，纵贯全地区，

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