Page 207 - 毕节地区通志（卷七）

第二十二篇 教育 科学研究

持续62小时，桥身依然完好。纳雍县已将其列为县级文物。
2.现代公路桥。民国时期，清毕公路、川滇东路、威昭公路在路段有公路桥55座。按当时标

准，有29座可称为桥梁，近半数为涵洞。桥梁类别也多属石拱桥。1950年以来，建桥技术不断
进步，公路交通实现渡改桥的永久性目标。桥型结构仍以石拱桥为多，但已由单一的石拱桥改

进为多种模式。1954年建成通车的川滇东路赤水河大桥，为上承式钢桁构架桥，下部结构为实
体重力式礅石，滑动支座。1958年建成的鸭池河大桥，为钢桁结构加径柔性单孔悬索吊桥，交

通部勘查设计院雷传瀛工程师，以此桥编写成《吊桥设计实例》一书，为国内吊桥结构理论分
析与计算实例专用书，大专院校采用为吊桥工程的参考教材。1979年建成，位于金沙县三合至
杨柳公路上的沙三大桥，为钢筋混凝土双曲拱桥，5孔，拱圈分别为块石拱、现浇双曲拱，无支

架吊装箱筋多波双曲拱和片石混凝土拱，桥高76米，是当时省内最高的公路桥；根据地形，
成功采用斜坡预制施工技术。1980年，获地区科技成果三等奖。位于织金至纳雍公路上的

十二湾桥，为钢筋混凝土薄壳拱桥。黄泥塘至安顺公路的原六圭河大桥为钢筋预应力混凝土
箱型连续梁桥，下部结构双柱式钢筋混凝土单向柔性桥墩，上部结构用预制件，采取单向多
点顶推安装技术。黔西至水口寺公路的袁家桥，为钢筋混凝土板桥。大方至纳溪公路的湾潭

大桥，为桁式组合拱桥。历史悠久，为数众多的石拱桥，建造技术也有进步，清毕路的落脚
河大桥，在原有古桥上建新桥，主孔70米，为当时（1980年）省内跨径最大的石拱桥。1995

年重修桥型为钢筋混凝土箱形拱桥，主跨120米，净空高52米，全长183延米，1997年竣工。
落脚河大桥，位于贵州省毕节地区大方县双山镇的贵毕高等级公路上，于1999年5月开工，于

2000年12月竣工。雄跨于“绿水大峡谷、水西第一漂”的位于贵毕公路第20合同段，为预应力
钢筋砼加劲板梁悬索桥，桥长507.96米，主跨278米，桥面至河面高差为250米。该桥2004年荣获

贵州省优质施工工程奖。
隧道 公路多是盘山而上，绕山而下。20世纪80年代前，由于资金、技术等原因，不少应
开隧道的地方没有开凿。第一座隧道为纳雍县鬃岭至马雍公路上的吊水岩隧道，全长283米，纳

雍县退伍工程兵邱银文承担测量、设计，组织当地农民施工，凭钢钎大锤盘岩凿成，洞身未加
拱衬，只进出口用粗料拱砌。此后大纳、贵毕高等级公路均建有若干隧道。其中大纳路的山王

庙隧道，其地质构造不良，洞体开挖困难，采用新奥法锚喷技术施工，局部特别困难处，改用
管棚法施工，解决硐身挖掘工程；隧道拱砌采取曲墙式钢筋混凝土浇筑。

二 邮政科技

邮路 现代邮政始于清光绪三十三年（1907），大定设邮政支局，黔西、毕节、威宁、平
远设邮政代办所。清末，邮路有贵阳经清镇、黔西、大定、毕节、威宁至云南宣威，贵阳至平

远，毕节至四川永宁（今叙永），毕节经云南镇雄至昭通等4条。1937～1945年间，邮路增加，
至民国33年（1944），有邮路21条，邮路长2112.5千米。1949年，降为15条，长907.5千米。经
1950～2001年的建设，地区内邮路193条，总长5063千米，是1949年的5.58倍；邮政营业网点116

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