Page 161 - 毕节地区通志（卷一）

概 述

骨干、省道为支架、地县乡连通的交通运输网络。拥有各类汽车7959辆，其中大小客车1965
辆。从1996年起开始实施公路“保畅工程”，公路通行能力快速提高，促进了运输业的发展。

到2000年底，全地区机动车拥有量3.34万辆、客运周转量9.85亿人千米、货运周转量8.24亿吨
千米，分别比“八五”期末的1995年增长58.91%、23.32%和38.24%。“十五”期间，交通运输

建设结合西部大开发战略实施和“西电东送”工程建设，新建与改造并举，加强地区与地区之
间、县与县之间以及旅游景区主要干线建设，完善综合运输体系。5年累计完成交通基础设施建

设投资29.27亿元，年均增长33.2%；新建公路4957千米，改造国道、省道干线公路796千米，改
造县乡公路2691千米，分别比“九五”增5倍、3倍和10倍；贵（阳）毕（节）高等级公路全线
贯通，完成至区内各县城的油路改造，连接周边省区的油路改造基本完成；45%的乡镇通油路，

72%的行政村通公路；内昆铁路威宁段建成投入营运，隆黄铁路黄织段开工建设。至2005年，
全地区公路通车总里程1.25万千米，其中等级公路6415.6千米，占公路总里程的51.5％，公路网

络密度提高到46.4千米／百平方千米，公路好路率达79%。公路运输生产稳步发展，旅客周转
量达16.62亿人千米，货运周转量达10.42亿吨千米，分别比“九五”期末的2000年增长68.79%、
26.43％。“十一五”期间，全地区紧紧抓住国家实施高速公路网规划、中长期铁路网规划和农

村公路建设规划的有利时机，继续加强公路、铁路、机场等交通基础设施建设，拉开了综合交
通枢纽建设的序幕。此期间，交通基础设施建设累计投入达100亿元，是“十五”期间的18倍。

区内公路通车总里程达2.4万千米，乡镇通油路和建制村通公路的比例分别达到96.4%、100%；
规划建设的高速公路、铁路、毕节机场建设顺利推进。2011年，全地区交通建设完成固定资产

投资110亿元，是上年的1.58倍，创历史新高。国家高速公路建设全面推进，杭瑞高速公路遵义
至毕节段累计完成投资60.01亿元，占总投资的61.67%，其中2011年度完成31.5亿元，占年

度计划的105%。夏蓉高速公路清镇至织金段开始征地拆迁、毕节段控制性工程全面开工；
夏蓉高速公路织金至纳雍段、毕节至生机段和杭瑞高速公路毕节至都格段陆续进入实质性开
工。省规划高速公路项目建设取得重大进展，毕节至威宁高速公路累计完成投资占总投资的

60.4%，黔西至织金、黔西至大方、织金至普定和毕节机场高速公路建设有序推进，新建续建
通乡油路146千米，累计完成投资1.29亿元；启动建设通村油路1462.4千米，累计完成投资10.4

亿元。国、省道改造项目5个68.4千米，总投资8.71亿元，累计完成投资4.61亿元。至年底，全地
区公路通达里程2.49万千米，其中一级路25.52千米，二级路626.74千米，三级路1491.62千米；
客运周转量35.03亿人千米，货运周转量31.59亿吨千米，分别比上年增长29.59%、54.17%。

毕节地区的邮政通信发端于西汉、兴盛于明清。光绪十三年（1887）3月，清政府在贵州首
设毕节电报分局，光绪三十三年（1907）在大定设立内地邮政支局，在黔西、威宁、毕节设邮

政代办所。宣统年间（1909～1911），有邮政代办所8个，电报局3个。民国时期，各县邮政代
办所、内地支局均改为邮政局。民国25年（1936），黔西、大定电报局开办长途电话业务。抗

日战争期间，交通部电信总局在毕节设立长途线务段、机务站。全专区有邮电局所12个，电信
员工96人，其中技术员3人。新中国成立后，在“人民邮电为人民”和“迅速、准确、安全、方
便”的方针指引下，建立和发展了毕节人民邮电通信事业，特别是中共十一届三中全会后，区

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