Page 379 - 毕节地区通志（卷四）

第十三篇 工 业

个站。这是一段十分艰险的施工路段。沿线地质构造复杂，地上是在险峰、峡谷、沟壑交错中
穿越，地下则是与暗河、瓦斯、断层搏斗。

其中最为艰险的一段要数从六枝的岩脚寨隧道起，到水城滥坝的巴巴店隧道止，全长只有
77公里，就有长短隧道36个，大小桥梁107座，是一段桥隧密集、桥隧相连，出洞就是桥，过桥

便是洞的地段。36个隧道总长度为35341米，占全路段的45.9%。107座桥梁总长度约为28000米，
占全路段的36.3%。桥隧加起来就占到全路段的82.2%。所以，这段路被人们誉为“空中铁路和地

下铁路”。
36个隧道中，超过1000米以上的隧道就有11个：其中，大竹林隧道6074米、花苗隧道3843
米、茨冲隧道3680米、岩脚寨隧道2641米、三家寨隧道2147米、锅瓦隧道1750米、花赖隧道1580

米、猴儿关隧道1480米、王家沟隧道1225米、二道岩隧道1086米、石家峰隧道1002米。由此可
见，这段地下铁路是十分艰险、宏伟、壮观的。

在梅子关、二道岩、关寨、小冲头四个站之间，有七八处是在悬崖陡壁处施工，修不通运
输便道，汽车上不去。所需的钢材、水泥、碎石、水、生活物资全靠民工从山脚下一背一背地
踩着崎岖山路，往山顶上送。一个隧道或一座桥梁就需上万吨的物资，不知要花去民工多少血

汗？仅这一段路上就发生多起摔死、摔伤民工的事件。
聚集在这77公里路段施工的筑路大军约有5万人。其中，主力军是铁道部第二工程局下属的

几个处。凡是机械化施工的项目或重点工程，都是由他们承担；毕节地区带来的民工和当地政
府组织的民工共约3万余人，在铁道部门的指挥安排调度下，主要从事辅助工的工作，如施工场

地的平整、挖填土石方、搬运物资等，大部分是从事体力劳动。使用的全是手工工具，就是钢
钎、大锤、十字镐、铁铲、锄头、撮箕等，较为先进一点的，就只有手推车。广大民工就是这

样凭血肉之躯创造了这段光辉历史。

高昂劳动热情决胜艰苦生活条件

1960年到1967年是个特殊的年代，国民经济刚刚复苏，政治运动就接踵而来，先是“四
清”，后是“文革”。因此这段铁路的修建，既是在轰轰烈烈中开展，又是在政治运动中折腾。

从铁路职工和广大民工的愿望来说，都希望早日建成，好改变云贵高原一穷二白的面貌，
因此，劳动热情都很高。在全路137公里的工地上，10余万筑路大军，在高山峡谷中安营扎寨，
声势十分浩大，大小工地上红旗招展，到处都是激励劳动热情的标语口号。

由于经济下滑，物资缺乏，工地职工们的生活条件更加艰苦。相对来说，铁路系统职工的
生活条件要比广大民工好得多，生产有劳保用品，住宿有简易工棚，人人有御寒衣被，工人最

低工资每月也有100元左右。在这些方面，民工就差远了，按征召民工的文件规定，民工没有工
资，只发少量的生活费，每月出满勤的也只有30~35元，连最低生活都很难维持，很多民工连买

草鞋的钱都没有，只好赤脚上工地。民工们在这样的生活条件下，使用的又是手工工具，从事
着体力劳动的工种，上工前又没有经过安全培训，因此工伤事故经常发生。

1477